Electrogenic ha aplicado su magia de conversión de propulsión eléctrica al icónico DeLorean DMC-12, el automóvil estrella de la franquicia de películas Regreso al futuro . La firma con sede en Oxford, Reino Unido, ha desarrollado un kit de conversión “plug-and-play” como un paquete “directo” a través de la red global de instaladores de la compañía , que incluye numerosos socios que prestan servicios en los EE. UU. El paquete de conversión totalmente reversible utiliza un sistema de propulsión EV patentado. tecnología para transformar la experiencia de conducción del DMC-12 con un rendimiento eléctrico suave y sin esfuerzo.

“Desde que fundamos Electrogenic en 2018, hemos visto un gran interés en todo el mundo en la perspectiva de una conversión de DeLorean EV”, dijo Steve Drummond , director ejecutivo de Electrogenic. “Con su diseño de ciencia ficción (aún asombroso después de 40 años) y su motor decepcionante, realmente es el candidato perfecto para la conversión a propulsión eléctrica. Desarrollado íntegramente internamente utilizando nuestra tecnología patentada, le da al DMC-12 el rendimiento deportivo que su forma futurista siempre mereció”.
El paquete DeLorean se suma a la creciente gama de kits de conversión de vehículos eléctricos de la compañía para clásicos como el Land Rover Defender, Jaguar E-type, Mini y Porsche 911, y conversiones personalizadas como el reciente proyecto electrificado Rolls-Royce Phantom II de 1929 para Jason Momoa.
El DMC-12 fue concebido por el ex ejecutivo de General Motors John DeLorean a finales de los años 1970 y diseñado por el legendario Giorgetto Giugiaro. El automóvil con puertas de ala de gaviota utilizó una combinación pionera de compuestos y paneles de acero inoxidable “para durar para siempre”, y tres cuartas partes de los producidos todavía circulan por las carreteras en la actualidad. DeLorean recurrió a Lotus para diseñar su visión antes de establecerse a fines de la década de 1970 en Belfast después de recibir una importante inversión del gobierno del Reino Unido.
El equipo original del vehículo trabajó a un ritmo sin precedentes, enfrentándose a desafíos a lo largo del camino, desde presiones financieras y de tiempo extremas hasta el ataque con bombas incendiarias a la fábrica durante los estallidos de violencia sectaria. A pesar de todo esto, el DMC-12 fue diseñado, construido y certificado para su venta en los EE. UU. en solo 28 meses, un récord que se mantendría durante algún tiempo.
Se hicieron algunas concesiones, y muchos citaron el motor V6 procedente de PRV (Peugeot-Renault-Volvo) como un punto especialmente débil. Después de ser modificado para cumplir con las regulaciones de emisiones de EE. UU., produjo solo 130 hp. Sin embargo, después de salir a la venta a mediados de 1981, el DMC-12 fue inicialmente un éxito antes de que la economía flaqueara en la recesión de principios de los años 1980 y las ventas se desaceleraran. Se produjeron más de 9.000 coches antes de que el negocio DeLorean finalmente cerrara a finales de 1982.
Electrogenic ahora ha transformado el DMC-12 con un tren motriz eléctrico de última generación desarrollado por su equipo de ingenieros, programadores y fabricantes para que se ajuste a la arquitectura existente del automóvil, utilizando CAD (diseño asistido por computadora) y modelado. Para un embalaje inteligente que maximice el espacio disponible. Como ocurre con todas las conversiones electrogénicas, se conserva la estructura original del automóvil, no se corta nada y todas las modificaciones son reversibles. Se puede aplicar tanto a coches manuales como automáticos.
“Cuando John DeLorean se propuso fabricar el DMC-12 hace más de cuarenta años, estaba decidido a crear un coche deportivo que fuera sostenible y resistiera el paso del tiempo”, añadió Drummond. “Por tanto, una conversión a vehículo eléctrico tiene todo el sentido y parece estar en consonancia con el espíritu del proyecto original. También puedo dar fe de que la suspensión original del coche, diseñada por Lotus, está más que a la altura de la tarea de gestionar el nuevo par motor; el coche es fabuloso de conducir”.
Diseñada para ser fácil de instalar, la conversión cuenta con 43 kW·h de nuevas baterías de calidad OEM instaladas en lugar del tanque de combustible debajo del compartimiento de equipaje delantero y encima del motor en la parte trasera. El diseño utiliza el sistema de empaquetado de baterías ultraeficiente patentado de la compañía para una densidad de energía óptima.
Las baterías alimentan un motor que envía 160 kW y 310 N·m (229 lb·ft) a una caja de cambios de relación fija y al transeje, entregando 3200 N·m (2360 lb·ft) a las ruedas traseras. Gracias a la potencia mejorada y al par instantáneo, se dice que el DMC-12 electrificado, que pesa sólo 40 kg (88 lb) más que la versión ICE (motor de combustión interna) original, se transformará de un crucero a un automóvil deportivo.
El kit DMC-12 también cuenta con control de lanzamiento, una novedad en una conversión electrogénica. Los ingenieros de la compañía incorporaron la capacidad de configuración en la experiencia de conducción con una serie de modos de conducción seleccionables, desde un modo Eco que mejora el alcance hasta una configuración Sport para un rendimiento máximo.
El nuevo sistema de propulsión reduce a la mitad el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) del coche original, de poco más de 10 segundos a poco menos de 5 segundos. El frenado regenerativo, que se puede ajustar según las preferencias del propietario, ayuda a ampliar el alcance a más de 240 km (150 mi) en la conducción en el mundo real.
La conversión ofrece carga de CA de 6,6 kW y carga rápida CCS en una hora. Al igual que con todas las conversiones de vehículos eléctricos electrogénicos, el DMC-12 también es capaz de suministrar un suministro V2L (vehículo a carga) de 3 kW de 240 V CA para alimentar una computadora portátil, un refrigerador u otro automóvil.
El primer cliente, DMC-12, está equipado con características personalizadas que incluyen Apple Car Play, aire acondicionado mejorado y un tablero virtual que muestra los modos de conducción, el uso de la batería y el estado de carga.
Las conversiones de Electrogenic, desarrolladas en su sede y taller de Oxford, utilizan tecnología interna creada por un equipo de investigación y desarrollo compuesto por ingenieros automotrices, programadores y expertos en electricidad. El proceso básico de conversión de un automóvil eléctrico electrogénico consiste en quitar el motor del vehículo y el tanque de combustible y reemplazarlos con baterías y uno o más motores eléctricos, siendo la clave la integración detallada del diseño.
La compañía dice que la clave para el éxito de la conversión es una transmisión controlada por su propio software VCU y una serie de sistemas de seguridad apilados y redundantes. Puede utilizar cualquier módulo de motor y batería para especificar una transmisión que cumpla con los requisitos del cliente.
Electrogenic utiliza una gama de sistemas de motor con voltajes nominales de funcionamiento que van desde 110 a 392 V, con un máximo de 450 V. La compañía dice que un componente “crucial” es su propia gama de cajas reductoras, con o sin diferencial, para optimizar aceleración del vehículo, velocidad máxima y eficiencia.
La empresa tiene acceso a tecnologías y módulos de batería de sus fabricantes, con sistemas de construcción de cajas de batería y arquitectura eléctrica patentados para garantizar una conducción y un mantenimiento seguros. Estos están respaldados por sistemas distribuidos de administración de baterías y sistemas de carga, algunos OEM y otros diseñados internamente.
La compañía tiene una gama de opciones de tablero patentadas, desde dispositivos electrónicos que reutilizan los indicadores existentes del automóvil hasta pantallas táctiles y tableros virtuales.