Pat Green está nervioso. Ha pasado los últimos dos años tratando de contratar gente talentosa para llenar las dos plantas en Grand Rapids operadas por Cascade Die Casting Group, que fabrica fundición a presión de aluminio y zinc para las industrias automotriz y de electrodomésticos.
“Tenemos un buen equipo ahora y no quiero perder gente porque fue difícil encontrar gente buena”, dijo Green, director ejecutivo de la empresa, al Detroit Free Press el lunes.
Es por eso que en el cuarto día de una huelga histórica de United Auto Workers contra los tres fabricantes de automóviles de Detroit, Green estaba planificando intensamente formas de superarla sin tener que despedir trabajadores si la huelga crece y se prolonga durante semanas. Tiene buenas razones para planificar. El lunes por la noche, el presidente de la UAW, Shawn Fain, anunció una nueva fecha límite para la huelga este viernes al mediodía. Si Ford Motor Co., General Motors o Stellantis no han logrado avances sustanciales hacia un acuerdo con el UAW para entonces, Fain ampliará la huelga de pie a más plantas.
Por su parte, Green, si eso sucede, empezará por poner fin a las horas extras en la empresa y luego pedirá voluntarios para tomarse un tiempo libre con un plan de pago reducido. Es algo que empezó a contemplar a finales de la semana pasada.
La huelga del UAW comenzó a las 11:59 pm del jueves, cuando casi 13.000 trabajadores del UAW de los tres fabricantes de automóviles de Detroit abandonaron tres plantas como parte de la primera ola de cierres hasta que se alcance un nuevo acuerdo laboral. Esas plantas son la planta de ensamblaje de Ford Michigan (solo ensamblaje final y pintura) en Wayne, el complejo de ensamblaje Stellantis Toledo en Ohio y el ensamblaje de Wentzville de GM en Missouri.
Si el sindicato y los fabricantes de automóviles no pueden llegar a un acuerdo provisional, en algún momento el UAW ha dicho que planea hacer huelga en más plantas de las tres empresas. Una huelga más amplia y prolongada significaría que los proveedores de repuestos no podrían mantener la producción si las plantas de ensamblaje de vehículos que utilizan sus repuestos están paralizadas. Nadie está seguro de cuánto tiempo podrían resistir los proveedores.
