Sin duda, fue uno de los vehículos preferidos por los futbolistas que recién triunfaban en las ligas profesionales.
El SUV GMC Hummer EV 2024 es un espectáculo. La bestia de 9,000 libras acelera a 60 mph en 3.5 segundos. Tiene una suspensión neumática que puede ajustar la distancia al suelo en 9,7 pulgadas. Su dirección en las ruedas traseras tiene una función Crab Walk que le permite moverse en diagonal. Y tiene gráficos de videojuegos con tema lunar porque esta máquina terrestre aún no ha encontrado su rival planetario.
Así nos dicen. Incluso para uno de los vehículos de pasajeros con mayor capacidad todoterreno del mundo, la Tierra sigue siendo un oponente invicto. Debido a las precipitaciones récord que salpicaron los talones polvorientos de una sequía récord en la costa central de la región vinícola de California, GMC no pudo mostrar la capacidad total de su segunda y más accesible oferta de Hummer EV, el SUV GMC Hummer EV 2024.
Es un mundo extraño, donde las inundaciones superan a las sequías, y un vehículo militar táctico que consume mucha gasolina rediseñado para la vida civil ha resucitado como el automóvil halo mientras uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo gira hacia un futuro totalmente eléctrico.
A diferencia de la camioneta Hummer EV que se lanzó en 2022, la SUV Hummer EV se parece mucho más a la Hummer H2 que hizo alarde de sus excesos a principios del milenio. Es achaparrado y ancho, con un habitáculo alisado y guardabarros musculosos que sobresalen sobre ruedas de 22 pulgadas. Es un bulldog americano.
Pero GMC castró la parte trasera del SUV en comparación con la camioneta Hummer EV. La distancia entre ejes es 8.9 pulgadas más corta y 20 pulgadas más corta de largo. Eso da como resultado un paquete de baterías más pequeño de 170 kwh, con 20 módulos apilados 10 y 10 en lugar de la configuración de 24 módulos del paquete de 205 kwh en el camión. Desde el pilar C hacia adelante es igual que la camioneta, pero con las ruedas traseras empujadas hacia la puerta batiente y su repuesto de tamaño completo. Se ve más proporcionado que el camión, y es mejor caber en garajes y trepar fuera de la carretera. Presuntamente.
Otros vehículos tienen sistemas menos sofisticados para ayudar con la conducción todoterreno, como el de Ford, que bloquea la rueda trasera interior para que básicamente sea arrastrada en una curva estrecha. El Mercedes-Benz EQS SUV tiene dirección en el eje trasero que también permite giros bruscos en curvas cerradas. Crab Walk es el siguiente nivel. Moverse en diagonal era una sensación extraña, en un estacionamiento o en el barro. A unos 180 grados de entrada del volante, supera el umbral de 10 grados de la dirección del eje trasero, por lo que si continúa girando el volante, en realidad girará, pero no con el mismo círculo de giro estrecho de 35,4 pies si estuviera en Modo normal. Se desconecta automáticamente a velocidades superiores a 15 mph.
El sistema de cámara UltraVision, el e-locker delantero y los neumáticos AT son parte del paquete Extreme Off-Road de $10,000 (en la versión 3X; cuesta $5,000 en la Edición 1) que incluye cinco placas protectoras de acero que van desde la defensa delantera hasta la parte trasera eje y sellando el paquete de baterías apiladas. Sin diferencial de bloqueo colgando como una calabaza, la parte inferior plana creó mucho espacio para despejar obstáculos de rocas y troncos.
El último modo disponible en el arsenal de propulsión del SUV GMC Hummer EV 2024 es Watts to Freedom, o WTF. La inspiración para el sonido amplificado de este modo fue la serie de carreras eléctricas de Fórmula E.
Para activarlo, toque dos veces el control de tracción y luego confirme Watts to Freedom en el grupo de instrumentos. La suspensión neumática baja 3,54 pulgadas, o de 10,1 pulgadas a aproximadamente 6,5 pulgadas de distancia al suelo, que es más baja que la configuración de entrada/salida. Los huecos de las ruedas desaparecen, el bulldog se pone en cuclillas, el asiento vibra para recordarte lo que está pasando y los amortiguadores se ponen completamente firmes. El volante debe estar recto. Una vez bajado, presione y sostenga el freno, pise el acelerador y suelte el freno.
El morro se levanta cuando este bloque de un SUV avanza, inmovilizándote en tu asiento. Utiliza los tres motores, pero inicialmente retarda el par motor delantero. Mantener la rueda derecha es un desafío. Es notable e inquietante estar sentado tan alto y moverse de 0 a 60 mph en 3.5 segundos (3.0 en la camioneta). El Hummer EV se puede mantener en ese WTF durante el tiempo que desee, pero no es recomendable debido a que la suspensión ha tocado fondo. Pero es un buen truco de fiesta.
En la ciudad, el SUV Hummer EV proyecta una gran presencia en la carretera. Es tan ancho que requiere tres luces ámbar en la parte delantera, como camiones pesados y vehículos comerciales. Las vías urbanas congestionadas pueden causar preocupación. El invernadero es tan bajo y el parabrisas tan ancho y angosto que se requieren tres pequeños limpiaparabrisas para limpiar la lluvia. No puede venir con una pantalla frontal porque no habría ningún lugar seguro para proyectarlo.
El diseño escalonado de la pantalla, con un lado del grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas entrando en la pantalla táctil de 13,4 pulgadas, ocupa algo de espacio visual. Las pantallas son fáciles de usar con excelentes gráficos que muestran todo, desde las ruedas que obtienen torque hasta la altitud y las tasas de cabeceo y guiñada. Los gráficos y la interfaz anuncian una gran promesa para lo que puede llegar a los vehículos eléctricos GM menores.
Otra gran ventaja es el hecho de que el modo de manejo y las funciones climáticas no están relegadas a la pantalla táctil. Un dial de consola controla los modos de manejo y la altura de la suspensión, y una barra climática inteligente con interruptores reales opera el HVAC. Se ve y se siente como un camión clásico, sin dejar de progresar completamente hacia la próxima generación de automóviles. Está muy bien hecho.
