Comienzan las primeras pruebas de conducción con un prototipo de innovadores sistemas de control de conducción y chasis. Cuatro motores eléctricos y un sistema integrado de control de dinámica de conducción permiten una experiencia de conducción extremadamente emocional en los futuros autos deportivos de alto rendimiento.
Múnich . BMW M GmbH está abriendo el próximo capítulo en su transformación hacia la movilidad eléctrica. Con las primeras pruebas de manejo de un vehículo de prueba conceptual para sistemas de control de chasis y conducción innovadores, un equipo multidisciplinario de desarrolladores ahora está poniendo a prueba las soluciones de hardware y software diseñadas para futuros autos completamente eléctricos de alto rendimiento. La prueba de concepto se centra en un sistema de tracción en las cuatro ruedas que comprende cuatro motores eléctricos y un sistema integrado de control de la dinámica de conducción, que juntos proporcionan un nivel de rendimiento y experiencia sin precedentes.
Con el concepto de propulsión completamente nuevo, BMW M GmbH subraya su experiencia en desarrollo y, por lo tanto, también su capacidad para transferir la esencia de la letra M al mundo de la movilidad local libre de emisiones. El sistema de propulsión puramente eléctrico se combina con innovadores sistemas de control para redefinir la combinación de dinámica, agilidad y precisión que es característica de los automóviles BMW M en un automóvil deportivo de alto rendimiento.
50 años de BMW M GmbH: el futuro comienza en el año del aniversario.
Exactamente 50 años después de su fundación, BMW M GmbH se encuentra en medio de un proceso de transformación hacia la movilidad eléctrica, que no solo conserva las inconfundibles características de desempeño de sus modelos, sino que al mismo tiempo los enriquece con nuevas facetas. El año del aniversario ya ha visto el lanzamiento al mercado del automóvil de alto rendimiento BMW i4 M50 totalmente eléctrico (consumo de energía combinado: 22,5 – 18,0 kWh/100 km según WLTP; emisiones de CO2: 0 g/km; datos según NEDC: –) y el BMW iX M60 (consumo combinado de energía: 24,5 – 21,9 kWh/100 km según WLTP; emisiones de CO2: 0 g/km; datos según NEDC: –). Y el BMW i7 M70, el primer automóvil BMW M basado en un sedán de lujo totalmente eléctrico, seguirá el próximo año.
“En nuestro aniversario, no solo miramos hacia atrás, sino sobre todo hacia adelante”, dice Franciscus van Meel, presidente del Consejo de Administración de BMW M GmbH. “Antes de fin de año, comenzará la producción del BMW XM, nuestro primer automóvil de alto rendimiento con un motor híbrido V8 M. Junto con nuestros fanáticos de todo el mundo, también esperamos ingresar a la categoría LMDh de la serie de carreras de resistencia IMSA de América del Norte, en la que también competiremos con un motor turbo híbrido de ocho cilindros en Daytona y en otros eventos en 2023, así como en la serie de carreras WEC en Le Mans un año después”.
Tecnología específica de propulsión y suspensión bajo la apariencia de un BMW i4 M50.
Con el fin de llevar ahora a la carretera la tecnología de propulsión y chasis diseñada para futuros automóviles puramente eléctricos de alto rendimiento para pruebas y ajustes, los ingenieros de BMW M GmbH han desarrollado un vehículo de prueba que lleva los genes apropiados, tanto en términos de típicas dinámicas M y en el campo de la movilidad eléctrica. Basado en el BMW i4 M50, se ha creado un cupé de propulsión puramente eléctrica con una carrocería modificada al estilo típico de BMW M GmbH, cuyos amplios arcos de rueda permiten la integración de diseños de eje delantero y trasero de alto rendimiento fabricados específicamente.
La parte delantera del vehículo presenta un concepto de puntal de carrocería adaptado tomado de la serie BMW M3/M4 para una rigidez torsional particularmente alta en situaciones de conducción extremadamente dinámicas. La disposición de las unidades de radiadores también se basa en la configuración desarrollada para los actuales deportivos de altas prestaciones.
Extremadamente preciso, extremadamente variable: sistema de tracción en las cuatro ruedas M xDrive con cuatro motores eléctricos.
El núcleo del revolucionario sistema de tracción de alto rendimiento que ahora hace su debut en la carretera en el vehículo de prueba es un sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas M xDrive con cuatro motores eléctricos. El hecho de que las cuatro ruedas sean accionadas por un motor eléctrico abre posibilidades completamente nuevas para una distribución infinitamente variable, extremadamente precisa y al mismo tiempo muy rápida del par motor. En milisegundos, la potencia y el par de los motores eléctricos que reaccionan espontáneamente se pueden dosificar con tanta precisión que la demanda de carga señalada a través del pedal del acelerador se puede realizar a un nivel de dinámica que es inalcanzable con los sistemas de accionamiento convencionales.
Esto significa que el conductor puede experimentar características de rendimiento completamente nuevas, incluso en condiciones extremadamente exigentes, como en situaciones muy dinámicas o en condiciones adversas de la carretera. “La electrificación abre grados de libertad completamente nuevos para que podamos crear dinámicas típicas de M”, dice Dirk Häcker, Jefe de Desarrollo de BMW M GmbH. “Y ya podemos ver que podemos explotar este potencial al máximo, de modo que nuestros autos deportivos de alto rendimiento continúen ofreciendo la combinación incomparable y típica de M de dinámica, agilidad y precisión en el futuro localmente libre de emisiones”.
Unidad de control altamente integrada para la dinámica del vehículo y el control de conducción.
La precisión durante la transferencia del par motor en particular se beneficia significativamente del sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas M xDrive. Los cuatro motores están conectados a una unidad de control central altamente integrada que supervisa permanentemente las condiciones de conducción y los deseos del conductor. La transmisión de potencia ideal a la carretera se calcula en milisegundos a partir de los valores de la posición del pedal del acelerador, el ángulo de dirección, la aceleración longitudinal y lateral, la velocidad de las ruedas y otros parámetros. Las señales para esto se transmiten con la misma rapidez y directamente a través de un embrague multidisco y diferenciales a los cuatro motores, que pueden implementarlos de forma inmediata y precisa.
Esta forma de dinámica del vehículo y control de conducción se llevó a la madurez práctica en fases intensivas de desarrollo y prueba, inicialmente en modelos virtuales y luego en bancos de prueba. Para una aplicación completamente realista del hardware y software desarrollado para este propósito, el vehículo de prueba conceptual ahora se está poniendo en marcha. El interior del cupé de cuatro puertas está equipado con una amplia tecnología de medición que se puede utilizar para analizar en detalle cada situación de conducción completa. De esta forma, los resultados teóricos para la distribución perfecta del par motor pueden compararse en el laboratorio de pruebas de rodadura con la realidad en la carretera y tenerse en cuenta para una programación posterior.
Este trabajo detallado es crucial para garantizar que los futuros modelos de alto rendimiento también se caractericen exactamente por lo que ha hecho que los automóviles BMW M sean inconfundibles durante los últimos 50 años: una acumulación lineal de potencia de conducción y dinámica lateral que permite un manejo controlable hasta Los limites. El hecho de que este rango límite se desplaza aún más por el principio de conducción pionero ya fue evidente durante los primeros kilómetros de prueba del vehículo de prueba conceptual en carreteras cerradas. Gracias a la dosificación particularmente sensible del par motor y la conversión sin latencia perceptible, se pueden lograr velocidades de giro significativamente más altas, incluso en carreteras empapadas de lluvia o cubiertas de nieve, por ejemplo. En este caso, el vehículo gira sin esfuerzo y sin tendencia al subviraje,
El carácter de alto rendimiento del nuevo sistema de propulsión también es evidente en la recuperación de la energía de frenado. Hasta los límites de la dinámica de conducción, los cuatro motores pueden asumir la función de un generador al frenar antes de una curva, por ejemplo, y devolver la electricidad a la batería de alto voltaje.
