Rediseñado en la plataforma MRA 2 el año pasado para el modelo del año 2022, el Clase C no volverá a recibir un V8 nunca más. Cada uno de los motores en este momento es un turbo de cuatro cilindros, y el W206 C 63 también contará con cuatro cilindros.
Antes de agarrar sus horquillas y antorchas, tenga en cuenta que Merc se volverá eléctrico a partir de 2030, cuando las condiciones del mercado permitan la adopción generalizada de vehículos eléctricos. AMG realmente no tuvo otra opción que aceptar este desarrollo, forzado por regulaciones de emisiones draconianas.
Dadas estas circunstancias, Mercedes-AMG decidió que un PHEV de cuatro cilindros es la elección correcta para su W206 más orientado al rendimiento. También el C más orientado al rendimiento de todos ellos, el “ C 63 SE Performance ” se estrenará mañana a las 4:00 p. m., hora de verano de Europa Central. El estreno mundial digital tendrá lugar en la plataforma de medios Mercedes me.
La pregunta es, ¿apestará? En términos de cualidades auditivas, seguramente lo hará. Pero en términos de rendimiento, Mercedes-AMG demostrará que los detractores están equivocados por medio de 670 caballos de fuerza y 553 libras-pie (750 Nm) de torque. No está mal para un turbo de 2.0 litros con asistencia enchufable, ¿verdad? Probado por última vez antes de que sea oficial, el C 63 SE Performance tiene cuatro tubos de escape, uno para cada cilindro, lo que es, me atrevo a decirlo, dos tubos de escape de más.
A lo que se unirá una camioneta de tamaño familiar, también conocida como T-Modell en la lengua vernácula del fabricante de automóviles alemán, el primer C 63 que se beneficia de los trucos híbridos aparece con un consumo combinado de combustible de 6,9 litros cada 100 kilómetros y un consumo combinado de electricidad de 11,7 kWh.por cada 100 kilómetros. Convertidas a unidades imperiales, esas cifras significan 40,9 millas por galón en el Reino Unido, 34,1 millas por galón en los EE. UU. de A. y 62 millas.
