Chevy Spark
Chevy descontinuó la producción de su hatchback de nivel de entrada este verano, marcando el final de una era en la que los compradores podían obtener un auto nuevo por menos de $15,000 dólares. Tres Sparks subcompactos cuestan el precio promedio que los clientes pagan hoy por un auto nuevo (alrededor de $48,000 dólares).
Chrysler 300
Vierta uno para el Bentley de los pobres. Presentado allá por 1955, el Chrysler 300 resuena en el más allá de los bloques de subastas y exhibiciones de autos clásicos. Para su último año de producción, el sedán de tamaño completo le da la bienvenida al modelo de edición limitada 300C propulsado por un motor V-8 de 6.4 litros con una potencia de 485 hp y 475 lb-ft de torque. La producción del Chrysler 300C 2023 se limitará a 2200 unidades y se venderá a un precio de 55 000 dólares. Habrá un lugar especial en los corazones automotrices para los autos con motor V-8 en la rama estadounidense de la familia Stellantis.
Dodge Challenger
Era inevitable que sucediera tarde o temprano, y la marca de desempeño SRT de Dodge debe ser alabada por la magia extraída del muscle car retro que se reintrodujo en 2008. Hellcat, Redeye, Jailbreak, Wide Body: la cantidad de iteraciones y los creadores de noticias convirtieron al Challenger en un clásico moderno perenne sin cambiar realmente la carrocería básica y la estructura del automóvil. A medida que la producción se extiende hasta fines de 2023, los entusiastas tienen una última oportunidad para aferrarse a los modelos “Última llamada” de edición limitada de Dodge, así como a los sospechosos habituales V-6 y V-8 en la alineación.
Ford Edge
Ford finalizará la producción del crossover de tamaño mediano en 2023, pero eso no significa que un nuevo SUV crossover no lo reemplazará en la abarrotada línea de Ford. La planta de ensamblaje de Ford en Oakville en Canadá, donde se fabrican Edge y Lincoln Nautilus, se remodelará para producir vehículos eléctricos que se lanzarán a partir de 2025.
Honda Insight
Las ventas del sedán híbrido Honda Insight de tercera generación nunca se dieron cuenta y Honda terminó la producción en junio. En su lugar, Honda planea un Civic Hybrid para complementar las versiones híbridas del crossover compacto CR-V y el sedán mediano Accord.
Infiniti Q60
El cupé finaliza la producción a finales de año después de seis años en el mercado estadounidense. A diferencia del Nissan Z relacionado, el Q60 nunca recibió una actualización significativa, e Infiniti admitió buscar SUV crossover más populares (¿rentables?) Y su primer EV.
Mercedes-Benz Clase A
Quizás un sedán Benz de nivel de entrada no pasó mucho tiempo en este mundo desde el principio. En solo cuatro años en el mercado, el sedán subcompacto Clase A no atrajo a tantos nuevos compradores de la marca como el crossover pequeño GLA más popular. Mercedes redujo las ofertas de AMG hasta que solo quedó el A220, al menos hasta finales de este año. El sedán tipo cupé CLA continúa, por ahora.
Nissan Maxima
La producción del sedán de tamaño completo finaliza a mediados de 2023 cuando Nissan se reenfoca en los vehículos eléctricos. Un sedán insignia adoptado por su estilo y rendimiento desde su lanzamiento en la década de 1980, el Maxima resistió ocho generaciones, la última a partir de 2016, antes de desaparecer a los ojos de los compradores.
